1、呼和浩特汽车租赁起步期即进入商务租车市场

易到用车： 2010年5月创立，车辆来源主要是私家车加盟。今年年初完成B轮6000万美元融资，9月完成C轮1亿美元融资。

Uber：去年进入上海，今年7月进入北京。目前在上海、广州、深圳和北京四个城市提供服务，车辆来源是与租赁公司合作。在美国，Uber已成为明星创业公司，未上市估值已达几十亿美金。

AA用车：目前在北京和深圳提供服务，到今年底会有扩展到20 个城市，目前在北京投入车辆有 300 多辆。特点是自己有车，自己招聘培训司机、管控车辆。AA租车近期也获得千万美元A轮融资。

2、从打车软件延伸做租车

滴滴专车：滴滴公司今年9月开始尝试推出商务租车业务，目前在滴滴打车客户端也有滴滴专车的标签，用户可以在客户端里选择打车还是预约商务车。

一号专车：由快的打车去年年底收购的大黄蜂演化而来，有独立客户端，也可以在快的打车客户端里选用一号专车服务。车辆来源是同汽车租赁公司合作。

3、倡导私家车共享的P2P租车模式

PP租车：目前是大的P2P租车公司，总部在新加坡，去年10月在中国上线。注册车辆在10万辆左右。已获得红杉、清流投资的1000万美元A轮融资。

宝驾租车：由学大教育创始人李如彬创立，早做的是明星租车业务，目前在全国已经做了9个城市，预计年底平台上的私家车数量刻达到3-5万。

友友租车：主打社区友邻租车，已经覆盖北京、上海、成都及三亚四大城市，拥有共享出租车辆过万。获光速安振、险峰华兴等1000万美元 A 轮融资。

快快租车：还在筹备中，预计9月底上线，未来主攻华南市场，先做广州、深圳两个城市。

商业机会：赚钱路线很清晰

1、佣金收入：这是直接，也是目前通用的商业模式。呼和浩特汽车租赁作为信息和交易的撮合平台，易到等商务租车公司通过和劳务公司签订协议，一般能够从乘客车款中抽取15-20%的佣金。P2P租车公司则是从乘客出租收入中提取费用。

2、增值收入：P2P租车领域，除了佣金以外，目前可以预期的增值收入方式包括保险销售、查违章、4S店维修等。保险销售、车辆修理是4S店的一大利润来源，移植到P2P领域，利润也非常可观。办理违章业务等符合懒人经济导向，也会受到欢迎。

3、物流收入：Uber今年上半年在美国推出快递服务，未来用户可以在纽约曼哈顿地区通过Uber的App进行发单或收货。此外，其他基于O2O以及信息与交易流动的模式，也有想象空间。

挑战：用户习惯和政策风险需重视

1、用户习惯引发的规模和速度限制：商务租车价格相对较高，有经济能力买单的用户远远少于出租车用户；P2P租车更加艰难，现在下决心拿出自己的私家车出租的用户相对较少，这直接制约了市场规模的扩大。

2、政策限制：比起出租车领域，商务租车来自政策层面的约束会更多。上海、北京交通管理部门先后出台对私家车投入营运的系列规范。有商务租车平台采取“人车分离”的措施进行政策规避，车属于一个租赁公司，司机属于一个劳务公司，以谋求合规。

3、新险种投保：商务租车领域需要新的险种来保障。目前保险企业对新险种有两种看法：一种是相信未来商务租车是个趋势，会积极和商务租车公司探讨；另一种，相对保守，尚未有强烈意愿和租车公司合作。

4、车辆的风险控制：车辆所有权的风险主要出现在P2P租车平台上。有不良用户将车租用之后，通过假冒手续将车进行变卖。目前P2P租车公司采取安装GPS定位的方式，对车辆轨迹进行追踪来减少风险。

5、竞争对手：商务租车的竞争对手除了这些同期出现的平台，更大的竞争对手来自传统。比如神州租车和一嗨租车即成为P2P租车的颠覆对象。传统租车公司也开始反击。刚刚上市的神州租车表示，呼和浩特汽车租赁以租车公司的资源积累，一定不会等着去看，会强势介入。