呼市租车公司正如前文所说，互联网只不过是一个基础性的工具，这一次浪潮的根本动力来自于市场，一些中高端和短期用车用户需要这样的服务，另一方面利用互联网改变传统玩法可以带来巨大的市场价值。但市场自由竞争很容易就会带来混乱，比如在快速扩张规模的需求下，一些私家车被拉入这样一个商业体系当中。这个时候为了稳定秩序，监管的出现也就变得自然而然。而且正如有媒体写的那样，这一次的监管还算是及时，并没有等到这个市场已经大到影响很多人参与者切身利益时才猝然来临。问题则在于监管的尺度，对于政府部门来说，一刀切，全部封杀自然是行政成本低的选择。不过很显然，这一次的《通知》还是留了一丝回旋的余地。

“禁止汽车租赁企业为非法营运者提供便利”是这一次《通知》的核心内容，说白了想打击的还是黑车，连带着一些互联网租车公司也就风中凌乱了。因为一手从传统租车公司租用车辆，一手雇佣司机提供驾车服务的模式也一不小心落入了这一次《通知》的打击面中。

但很显然，从易到用车的声明来看，他们并不想走上神州租车式的重公司模式，这也就使得其与监管之间的矛盾看似是不可调和的。而当这种矛盾似乎又不只存在于双方，这其中还搀杂着一些诸如出租车公司等既得利益群体时，事情就变得更加复杂。

监管的尺度如何把握：就如同那个由纽约时报诉沙利文案而来的书名（《批评官员的尺度》）一样，这样的监管在没有相关法律和判例的情况下，如何把握尺度并不是一件容易的事情。

矛盾出现之初各国的监管部门也都会选择短期内行政成本更低的禁止令，呼市租车公司Uber就曾从洛杉矶市政府收到了一封“勒令停止通知函”，监管部门认为其“运营一项未经当局许可的商业交通运输服务”。

Uber创始人卡兰尼克对此抱怨道，“出租车行业觉得自己正遭到破坏，从业人士正在采取任何可用措施，试图利用其游说关系来阻止我们发展。”

而出租车行业给出的理由则是“城市路面是一种稀缺资源。”的确，这是一个现实的问题，网络租车业务的出现让出租车行业受损。但从一个更高的角度来看，以Uber为代表的这种租车服务却又提高了车辆的利用率，某种程度上使路面这种稀缺资源得到了充分利用。

在大洋彼岸，随着Uber及其他的互联网租车公司的规范，它们的汽车都进行了投保和定期检查，而司机也经过了严格的背景审查和上岗培训。Uber们也因此正在得到更多的理解和一定程度上官方层面的支持。

而或许，这样一纸禁令在中国也并不会带来整个行业的未老先衰，只是需要让监管尺度与标准经过一个论证和探索的过程，呼市租车公司不过我们还是希望这个过程越短越好，因为车真的并不好打车。