呼市租车公司
您当前的位置 : 首 页 > 新闻动态 > 行业资讯

呼市租车公司汽车租赁行业新规之下,路在何方?

2021-07-07 10:59:18

呼市租车公司近日,某平台的一则公告,引起了汽车租赁行业的热议。公告称近期,我司出现多起因车辆运营资质问题,引发的收取停运损失费的相关投诉。《小微型客车租赁经营服务管理办法》规定,投入经营的小微型客车应当经检验合格且登记性质为租赁(以下简称租赁小微客车),因此原则上门店可以主张用户赔偿租赁性质的车辆修复期间的合理停运损失。在租车业务实际操作中,门店根据实际情况,与客户协商收取停运损失费。如用户质疑车辆性质,且门店无法证明车辆的租赁性质,门店则不应收取车辆停运损失费用。

         对于现有的中小租赁企业来讲,大部分车辆性质都还未来得及变更为租赁性质,因此一旦车辆出现停运,在收取停运费的时候,就会引发纠纷。租客往往会以此为理由,拒绝赔付停运费。

那么“弹性”的法规,能否解决汽车租赁的痛点?

  在本次法规未下达之前,行业内一直缺少国家层面上的统一管理依据,地方性法规的不一致在一定程度上影响了租车平台的规模化与网络化发展,统一性法规的下达,意味着汽车租赁行业终于迈向了正规。

  然而,不同于电子烟赛道,法规的到来引发了电子烟行业的震动,汽车租赁行业《小微型客车租赁经营管理办法》的正式实施,对企业现有业务来说,并未造成太大的影响。

  本次法规的适应范围限定在了9座及以下小微型客车租赁,禁止带驾租赁,禁止使用者将租来的车用于道路运输经营,并设立了投诉制度。虽然本次新规在细节上还有待完善,但对于行业来说,新规的下达让市场有章可循。

  不过,对于企业来说,新规的下达并不能解决汽车租赁行业根本的痛点,实际上,汽车租赁之所以不能像其他共享属性的行业一样快速成长,问题的根本在于企业本身。

  汽车租赁的本质在于将汽车的资产使用权和拥有权分开,承租人短期获得车辆的资产使用权。对于用户而言,在网约车如此发达的当下,选择租车而非坐车的目的在于拥有更好的灵活性、便利性以及极高的性价比。

  然而当下市面上的租车平台,并不能满足用户的期待。呼市租车公司站点少,用户的出发点与目的地通常与租车平台的“租还点”存在距离差,额外的距离造成了时间成本与出行成本的增加。尽管以神州租车为代表的租车平台推出了网上免押金自主租车以及付费泊车服务,简化了原有的租车流程,缩短了车辆的租、还时间,但在规模化与集中度不能满足需求市场的当下,用户的租车体验并不高。

  在一个行业市场教育不足时,老客户复购充当着鲶鱼的作用,能刺激市场潜在用户活跃起来,用户体验不高导致复购欲望低下,势必抬高了汽车租赁行业的获客成本。

  除了用户体验,不能满足用户的价格期待度,也是租赁行业的一大痛点。追求性价比,是用户租赁汽车的重要因素之一,然而当下市面上的租车平台,短租和分时租赁的价格相对过高。

  对于租车平台而言,无法满足用户需求的核心在于重资产模式的汽车租赁,在购车、网点建设、运营等环节上属于硬性支出,成本居高不下。用户用车需求不稳定,盲目扩充规模会造成车辆闲置率过高,盈利无法覆盖支出等问题。

  尽管以神州租车为代表的租车平台,先后推出分时租赁的方式解决车辆闲置率过高的问题,然而传统租车和分时租赁属于不同的模式,后者对企业运营效率、网点覆盖率的要求更高,对价格也更敏感。

  据2019年艾媒《2019年中国汽车分时租赁专题研究报告》显示,分时租赁用户多接受15-25元的单次使用租价,用户偏好在20-25公里范围内选择分时租赁。当下网约车赛道已经非常成熟,价格相对透明,可替换性产品的价格对比下,租车对于没有特殊需求的用户而言并没有太大吸引力,反而因为开车要自负责任被劝退。

  市场契机未至,呼市租车公司过多分心分时租赁反而可能会导致运营成本加重,影响主营业务的健康发展。

呼市租车公司

最近浏览: